2010年以前新建縣已實(shí)現(xiàn)通行政村公路硬化率100%，通自然村公路硬化53%。近兩年隨著車流量、重點(diǎn)工程項(xiàng)目的增多，部分縣鄉(xiāng)道路受到損壞，通行不暢。為改善縣鄉(xiāng)道路狀況，2013年開始新建縣啟動為期三年的公路建設(shè)，力爭所有縣鄉(xiāng)公路上等級。其中，8條縣鄉(xiāng)公路已在今年開工建設(shè)，明年還將實(shí)施溪霞二級公路、楓生高速公路開口、蘆洲大橋等項(xiàng)目。“改造過后的縣鄉(xiāng)公路將有大改觀，不但質(zhì)量提高，還將打造成縣鄉(xiāng)公路風(fēng)景線。”汪建根說。

　　路況好了，客運(yùn)服務(wù)也要跟上。據(jù)了解，從2006年開始,新建縣對縣鄉(xiāng)客運(yùn)路線進(jìn)行梳理，以縣城長堎鎮(zhèn)為中心，建立起了聯(lián)通各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)線路，分包給客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營，統(tǒng)一管理。“引入企業(yè)運(yùn)營農(nóng)村客運(yùn)線路，規(guī)范了運(yùn)營市場，但沒有從根本上解決市場的無序競爭。”汪建根表示，目前新建縣農(nóng)村客運(yùn)車已達(dá)150輛左右，市場競爭很激烈。企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)效益，客運(yùn)車仍存在超載超速等問題，也無法滿足偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村村民的出行需求。

　　為改變這一狀況，新建縣計劃在全縣引入城市公交，預(yù)計3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)、90%以上行政村通公交車。其中，南昌新建公交樞紐站已開工，項(xiàng)目建成后，新建縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)班線將實(shí)行公交一體化，并與縣、市公交線路零換乘，降低農(nóng)村居民的出行成本。今年11月，從新建縣城長堎鎮(zhèn)到石崗鎮(zhèn)將開通首條公交線，不僅票價低于現(xiàn)有農(nóng)村客運(yùn)，還將沿街沿村設(shè)立公交站臺。“公交車能否進(jìn)村，還取決于村子道路的狀況。”汪建根說，隨著新建縣縣鄉(xiāng)道路的進(jìn)一步改善，其他鄉(xiāng)村將陸續(xù)開進(jìn)公交車，農(nóng)村居民的出行將更加便利。